Маркировка автомобильных шин

DOT — Department of Transportation (Министерство транспорта США)
ETRTO — The European Tyre and Rim Technical Organization (Объединение европейских производителей шин и дисков, Брюссель)
ECE — Economic Commission for Europe (Ведомство ООН в Женеве)
FMVSS — Federal Motor Vehicle Safety Standards (Нормативы безопасности США)

  1. Производитель (марка или фирменный знак);
  2. Наименование продукции
  3. Обозначение типоразмера:
    • 195 — ширина шины в мм;
    • 65 — отношение высоты к ширине в %;
    • R — радиальная конструкция;
    • 15 — диаметр диска в дюймах;
  4. 91 — показатель грузоподъемности (Load Index) см. таблицу внизу; H — символ скорости
  5. Tubeless — бескамерная;
  6. Страна — производитель;

  1. Показатель США для предельной грузоподъемности (max. Load rating) (545 кг на колесо=1201 фунт), 1 фунт соответствует 0,4536 кг;
  2. Структура
    • Tread: под протектором находится 4 слоя: 1 слой района (искусственного шелка), 2 слоя стального корда, 1 слой нейлона;
    • Sidewall: внутренняя часть шины состоит из 1 слоя района.
  3. Ограничение США для максимального давления воздуха — 51 Y (psi) (1 бар=14,5 psi);
  4. Е — шина соответствует требованиям ECE R 30(норматив по ЕСЕ); 4 — код страны, в которой производилось испытание (здесь Голландия)
  5. США: гарантия производителя шин по выполнению определенных показателей качества в сравнении с установленным законом нормативами испытаний стандартных шин; Treadwear: относительный ожидаемый километраж пробега по сравнению с специальным стандартным тестом США Traction: А, В или С — способность шины к торможению на влажном дорожном полотне Temperature: А, В или С термостойкость шины при высоких скоростях на испытательном стенде. С — удовлетворяет нормативные требования США (PMVSS 109)
  6. Номер допуска согласно ECE R 30;
  7. Department of Transportation (Министерство транспорта США, ответственное за нормативы безопасности шин);
  8. Код производителя: шинный завод, типоразмер шины, вариант исполнения шины, дата изготовления (неделя изготовления, год изготовления).

Составные части шин

Конструкция шины содержит различные составные части в разнообразных сочетаниях. Эти составные части отличаются друг от друга в зависимости от типоразмеров шин и их типа (летние или зимние шины). Ниже они обозначены на взятой в качестве примера шине 195/65 Continental EcoContact CP.

Вес изображенной здесь шины составляет 8,5 кг

Весовое соотношение составных частей.

  1. Упрочнители (сталь, район, нейлон) 16%
  2. Каучук (природный и синтетический) 38%
  3. Наполнители (сажа, силикаты, углерод, мел:) 30%
  4. Размягчители (масла и смолы) 10%
  5. Химикаты для вулканизации (сера, оксид цинка, различные другие химикаты) 4%
  6. Химикаты, предотвращающие старение (против воздействия озона и усталости материала) 1%
  7. Прочие 1%.

 

Таблица индексов нагрузки
60…….250 74…….375 88……..560 102……..850 116…….1250
61…….257 75…….387 89……..580 103……..875 117…….1285
62…….265 76…….400 90……..600 104……..900 118…….1320
63…….272 77…….412 91……..615 105……..925 119…….1360
64…….280 78…….425 92……..630 106……..950 120…….1400
65…….290 79…….437 93……..650 107……..975 121…….1450
66…….300 80…….450 94……..670 108…….1000 123…….1500
67…….307 81…….462 95……..690 109…….1030 124…….1550
68…….315 82…….475 96……..710 110…….1060 125…….1600
69…….325 83…….487 97……..730 111…….1090 126…….1650
70…….335 84…….500 98……..750 112…….1120 127…….1700
71…….345 85…….515 99……..775 113…….1150 128…….1750
72…….355 86…….530 100…….800 114…….1180 129…….1800
73…….365 87…….545 101…….825 115…….1215 130…….1850

    Диагональные шины. Вам, скорее всего, не придется выбирать шины по этому признаку, так как диагональные уже почти полностью вытеснены с рынка радиальными. Конструкция диагональных шин устарела, но их продолжают выпускать в небольших количествах   потому, что они относительно дешевы в производстве. Единственное преимущество этих шин заключается в том, что у них прочнее боковина. Диагональная шина имеет каркас из одной или нескольких пар кордных слоев, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются.

  Корд — обрезиненный слой ткани, состоящий из частых прочных нитей основы и редких тонких нитей утка, которые обеспечивают хорошее обрезинивание нитей корда, высокую гибкость и прчность. Корд изготавливается из хлопкового, вискозного или капронового волокна. В настоящее время большее применение находит металлокорд, имеющий нити, свитые из стальной проволоки, толщиной около 0,15 мм.Есть и более дорогие материалы, напр. кевлар, которые не могут получить массового распостранения по причине своей дороговизны.

    Радиальные шины. В радиальной шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей. Направление натяжения нитей явствует из названия. Тонкая мягкая оболочка каркаса по наружней поверхности обтянута мощным гибким брекером — поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, как правило, стального. Поэтому к надписи radial (радиальная) на боковинах шин часто добавляют belted (опоясанная) или steel belted (опоясанная сталью). Такое расположение слоев корда снижает напряжение в нитях, что позволяет уменьшить чсло слоев, придает каркасу эластичность, снижает теплообразование и сопротивление качению.

   Каркас — важнейшая силовая часть шины, обеспечивающая ее прочность, воспринимающая внутреннее давление воздуха и передающая нагрузки от внешних сил, действующих со стороны дороги, на колесо. Каркас состоит из одного или нескольких, наложенных друг на друга слоев обрезиненного корда. В зависимости от конструкции каркаса, размеров, допустимой нагрузки и давления воздуха в шине число слоев корда в каркасе может изменяться от1 (в легковой) до 16 и более (в грузовых, сельхоз.шинах и пр)

    Брекер — часть шины, состоящая из слоев корда и расположенная между каркасом и протектором шины. Он служит для улучшения связей каркаса с протектором, предотвращает его отслоение под действием внешних и центробежных сил, амортизирует ударные нагрузки и повышает сопротивление каркаса механическим повреждениям. В брекере нити корда в смежных слоях пересекаются друг с другом и с нитями корда соприкасающегося слоя каркаса, т.е. расположены диагонально, независимо от конструкции шины. Брекер в радиальных шинах более жесткий, усиленный и малорастяжимый по сравнению с брекером диагональных шин, т.к. он в основном определяет прочнстные показатели шин.

    Протектор — массивный слой высокопрочной резины, соприкасающийся с дорогой при качении колеса. По наружной поверхности он имеет рельефный рисунок в виде выступов и канавок между ними, так называемую "беговую дорожку". Протектор предохраняет каркас от механических повреждений, от него зависит износостойкость шины и сцепление колеса с дорогой, а также уровень шума и вибраций. Рисунок рельефной части определяет приспособленность шины для работы в различных дорожных условиях. По типу рисунка протектора шины делятся на четыре основные группы: дорожные (летние, всесезонные), универсальные, зимние, повышенной проходимости.

    Плечевая зона — часть протектора, расположенная между беговой дорожкой и боковиной шины. Она увеличивает боковую жесткость шины, воспринимает часть боковых нагрузок, передаваемых беговой дорожкой и улучшает соединение протектора с каркасом.

    Боковины — часть шины, расположенная между плечевой зоной и бортом, представляющая собой относительно тонкий слой эластичной резины, являющийся продолжением протектора на боковых стенках каркаса и предохраняющий его от влаги и механических повреждений. На боковинах нанесены обозначения и маркировки шин.

    Борт — жесткая часть шины, служащая для ее крепления и герметизации (в случае бескамерной) на ободе колеса. Основой борта является нерастяжимое кольцо, сплетенное из стальной обрезиненной проволоки. Состоит из слоя корда каркаса, завернутого вокруг проволочного кольца, и круглого или профилированного резинового наполнительного шнура. Стальное кольцо придает борту необходимую жесткость и прочность, а наполнительный шнур — монолитность и эластичный переход от жесткого кольца к резине боковины. С наружной стороны борта расположена бортовая лента из прорезиненной ткани, или корда, предохраняющая борт от истирания об обод и повреждения при монтаже и демонтаже.

    В каких только условиях не приходится работать автомобильным шинам. Одни благоденствуют на городских улицах или магистралях, другие трудятся в деревнях на проселочных дорогах и бездорожье, третьи — и тут и там. Словом, условия эксплуатации самые разнообразные, в соответствие с которыми шины и разделены на группы. Принадлежность шины к той или иной группе определяется не только типом рисунка протектора, но и качеством использованных резиновых смесей, деталями внутренней структуры.

Источник: www.npc.com.ua
 



Copyright © 2006-2010 www.autokoleso.net